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轴承成为木桶原理中的“短板”

　　用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶j轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命――主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用――这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中允许出现裂纹等形式的损伤。无论使用多么高性能的轴承，如果使用不当，则不会得到预期的高性能。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。

　　目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的g端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军y航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的g端轴承单卖给中国。轴承是机械中的重要配件，也可以说是机械的关节，和我们人类一样，要是没有关节那是不行的，人要是没有关节那就个瘫痪了，那还有什么作用呢。

　　这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。

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非标轴承的性能和使用选择

          选择所需尺寸型号的非标轴承时，要根据它的效率系数C。这种系数是非标轴承的主要性能，在零件目录中，每一型号尺寸都注有的。非标轴承效率系数C，是根据轴承的构造，内径和材料的质量而决定的。

      非标轴承的选择：

非标轴承的尺寸和类型的选择是决定于：

1.负荷的大小和负荷的方向；

2.负荷的性质（不变的、振动的）；

3.轴承的转动圈的转数；

4.轴承的寿命；

5.由于机件的构造而对轴承的特殊要求（在支撑上自动调整的必要性；保护当湿度增加而轴伸长时，轴的轴向移动；该类轴承属分离型轴承，根据轴承中滚动体的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承。调整轴向间隙的必要性和其他等）。合理设计非标轴承的机件时，很重要的因素是选择适当的轴承，在选择轴承时，不仅要使所选的轴承能保护在使用条件下工作，还要考虑到价格的便宜以及普遍的等。尽量选择精度等级的轴承，不应选择寿命过长的轴承，因为这样就加大轴承的尺寸，因为机件构造的重量也要加大，而使成本。非标轴承的寿命，应当适合于机件设备的寿命或是机器的修理期间。

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（1）、整体式滑动轴承的装配

整体式滑动轴承俗称轴套，也是滑动轴承中简单的一种形式，主要采用压入和锤击的方法来装配，特殊场合采用热装法，多数轴套是用铜或铸铁制成，装配时应细心，可用木锤或锤子垫木块击打的方法装配，过盈尺寸公差较大时则用压力机压入。无论敲入或压入都必须防止倾斜，装配后，油槽和油孔应处在所要求的位置。(2)套圈在其配合表面中不能沿切线方向滑动，否则会损坏配合面。

装配后变形的轴承，应进行内孔修整，尺寸较小的可用铰刀削，尺寸较大的则用刮削。同时注意控制与轴的配合间隙在公差范围内，为防止轴套工作时转动，轴套和箱体的接触面上装有定位销或骑缝螺钉。由于箱体和轴套材料硬度不一样钻孔时，很容易使钻头偏向软材料一边，解决方法：一是钻孔前用样冲靠硬材料一边冲孔，二是用短钻头，以增加钻孔时钻头的钢性。严重的表面剥落和磨损，表明了滚动轴承因过载引起的早期疲劳产生的失效(此外配合过紧也会造成一定程度的疲劳)。